Są tacy (to nie żart), którzy za sterami każdej latającej maszyny czują się dobrze. Wszystko im jedno, czy sterują wiekowym Mustangiem, czy odrzutowym F-15. Nie jest jednak wykluczone, że nie próbowali dotąd polatać sobie śmigłowcem — i dużo stracili. Kilka godzin spędzonych przed pulpitem nowoczesnego helikoptera, to doskonała szkoła przetrwania.

Zwykle symulator lotu oznacza dokładne odwzorowanie maszyny X w konkretnych warunkach Y. Ze względu na wierność takiej adaptacji jest to bardzo dobre — przeciętnemu graczowi szybko się jednak nudzi. LHX Attack Chopper zawiera w sobie cztery helikoptery do wyboru: Apache Ah-64 (znany z gier Tomahawk i Gunship), Blackhawk UH-60A, LHX oraz Osprey.

A właśnie od wyboru helikoptera, areny działań i doświadczenia przeciwników przyjdzie wam zacząć swoją lotniczą przygodę. Zależnie od gustu można przenieść się do Europy Zachodniej, Libii lub Wietnamu; masochiści stworzą sobie elitarne, nieprzyjacielskie oddziały, próbując toczyć nierówną walkę z szeregami świetnie uzbrojonych Rosjan, czy żołnierzy wietnamskich.

Niezłe wrażenie sprawia również szeroki wachlarz scenariuszy, zróżnicowanych ze względu na wybrane wcześniej terytorium i rodzaj misji:

• zniszczyć wszystko (Alpha Strike, Surgical Strike),
• zniszczyć określony cel (Truck Convoy, Chemical Warfare, B2 Support, Sanction),
• uratować pilotów (Dustoff, Medevac, POW Rescue, Pickup),
• inne (Supply Run — zrzut dla otoczonego oddziału, Aerial Intercept — zniszczyć grupę śmigłowców, Chopper Escort — eskorta własnych śmigłowców).

Zwykle przebrnięcie przez początkowe opcje nawet najprostszego symulatora, to katorżnicza praca. Nie można powiedzieć, żeby LNX... był w tej kwestii wyjątkiem. Dlatego też, gdy uda się wreszcie dotrzeć do ekranu z kokpitem śmigłowca, ma się połowę wysiłku za sobą.

Lot zaczyna się zawsze na lotnisku — krótkim i wąskim pasie startowym, z którego jednak o dziwo unoszą się w powietrze całkiem spore maszyny, takie jak np. bombowce B-2. Po ustawieniu obrotów wirnika śmigłowiec zwiększa powoli wysokość. Od razu czuć lekkie chybotanie, pochodzące od zawirowań powietrza — najsilniejszych blisko ziemi. Z tego właśnie powodu lot nisko nad powierzchnią jest szczególnie niebezpieczny (chociaż, z drugiej strony, trudniej jest Cię wtedy wykryć).

Na komputerowych wyświetlaczach widać azymut celu oraz odległość jaka Cię od niego dzieli. Kolejne punkty docelowe są automatycznie podświetlane, wskazując Ci gdzie masz teraz lecieć. Na innych ekranach powinno być widać stan uzbrojenia, zniszczenia, ilość paliwa itp. W chwili złapania przez helikopter kontaktu, jeden z wyświetlaczy zmienia się automatycznie w oko kamery.

Dolot do celu jest raczej bezpiecznym etapem każdej misji. Zagrażają Ci naziemne stacje radiolokacyjne, samobieżne wyrzutnie rakiet ziemia-powietrze oraz nieprzyjacielskie helikoptery. Jeśli jednak lecisz wystarczająco nisko, ciągle kontrolując wskaźnik wysokości, możesz obawiać się co najwyżej śmigłowców.
Nie atakuj ich, dopóki one nie wskoczą na Ciebie. Często zdarza się, że przelatujesz przed ich nosem niezauważony.

Postępowanie po dotarciu do celu misji jest różne, tak jak i różne są scenariusze. Jeśli masz niszczyć, to nie zdejmuj palców ze spustu broni; gdy musisz uratować ludzi, zajmij się w pierwszej kolejności wrogimi stanowiskami ogniowymi, a dopiero potem pilotami (wskoczą do samolotu lecącego wolno na małej wysokości); jeśli wybrałeś zrzut zaopatrzenia, wystarczy tylko w odpowiednim miejscu przycisnąć jeden klawisz i paczka powędruje w miejsce ku temu przeznaczone. Jednym słowem należy wiele ćwiczyć, bo na sukces nie ma skutecznej recepty. Dla początkujących pilotów dużym ułatwieniem będzie opcja EASY LANDINGS — w ten sposób przypadkowe zetknięcie z ziemią nie skończy się fatalnie, a jedynie helikopter zapiszczy i podskoczy jak piłka.

Wracamy według ustalonej już recepty: nisko lub wysoko, wszystko jedno, byleby tylko bezpiecznie. W sytuacji zagrożenia rakietą, należy bezzwłocznie odpalić flarę (na naprowadzane podczerwienią — IR) lub wyrzucić folię aluminiową (na naprowadzane radarem — RD). Szybki uskok za górę, dom lub inną nierówność terenu, często powoduje utratę kontaktu przez nieprzyjaciela — a odzyskać mu jest go bardzo, ale to bardzo trudno.

OK!, widać lotnisko i te rzeczy. Jeśli nadal jesteś EASY LANDINGS to nie masz się co przejmować — wystarczy wyłączyć silnik i mocno przytrzymać czapkę. Jeśli natomiast lądowanie traktujesz całkiem serio, obniż się powoli, pamiętaj o podwoziu, o wyzerowaniu prędkości poziomej i... ciesz się następnymi misjami, czego Ci życzy pilot-weteran.